KAISERLICHE POSTSTELLEN. c9tat ge9ne9ral des routes de poste de l019Empire Frane7ais, du royaume d019Italie et de la confe9de9ration du Rhin026 pour l019an 1812.

I) Die Post des Kaiserreichs wurde vom großen Beamten Gaudin „erfunden“. Dieser machte seit 1775 unter Calonne und Necker in den Finanzämtern Karriere. Vom Direktorium zum Kommissar der Posten ernannt, wurde er ab dem 18. Brumaire Finanzminister und blieb dies während des gesamten Kaiserreichs. Er ist es, der endgültig mit dem System der Fermage bricht und die Kontrolle des Finanzministeriums über die Post sicherstellt.

Le monopole exclusif du transport des lettres est une nouvelle fois proclamé par arrêté du 27 prairial an ix, un texte considéré comme la base de la réglementation contemporaine. L’article I^er besagt: „Es ist allen Unternehmern freier Fahrzeuge und allen Personen, die nicht im Postdienst tätig sind, untersagt, sich in den Transport von Briefen, Zeitungen, Flugblättern und Zeitschriften, Paketen und Papieren, die weniger als 1 kg wiegen, einzumischen, deren Transport ausschließlich der Briefpostverwaltung anvertraut ist.“ Im Jahr 1802 wurden auch die maritime und koloniale Korrespondenz in demselben Geist neu organisiert.

II) Die Postmeister. Die gesamte Effizienz der Briefpost beruht auf den Postmeistern, die 1.400 im gesamten Land sind und etwa 16.000 Pferde unterhalten und 4.000 Postillone entlohnen.

III) Ein Instrument im Dienste des Reichs. Wenn das Kaiserreich so viel Sorgfalt auf die Wiederherstellung des Postdienstes verwendet, dann weil es diesen als ein Regierungsinstrument betrachtet. Der Kaiser legt großen Wert auf die Genauigkeit der Postdelivery.

IV) Die Feldpost. Der nahezu permanente Kriegszustand des Kaiserreichs macht eine bedeutende Organisation der Feldpost erforderlich, deren allgemeine Regelung 1809 veröffentlicht wird. Die Autorität des Generaldirektors der Feldpost, der der Generaldirektion der Posten unterstellt ist, beginnt am Grenzbüro, wo der Austausch der an die kämpfenden Armeen gerichteten Briefe erfolgt.

V) Wenig Fortschritt in der Geschwindigkeit. Auch wenn die kaiserliche Post entscheidende administrative Umstrukturierungen erfährt, so verbessern sich ihre technischen Möglichkeiten und damit die durchschnittliche Versandzeit von Briefen und Reisenden nicht signifikant gegenüber dem Ancien Régime. Zur napoleonischen Zeit kann ein Eilbrief die Strecke von Paris nach Châlons-sur-Marne in etwa zwölf Stunden zurücklegen, die Postkutsche der Messageries in sechzehn, die Kutsche in zwanzig. Diese Zahlen sind im Vergleich zu den Zeiten der Kuriere auf den großen Straßen der Champagne im Jahr 1737 zu sehen, die wir genau kennen. Aus Paris kommend, benötigten sie mindestens 23 Stunden und 30 Minuten, um Reims oder Troyes zu erreichen, und 25 Stunden nach Châlons, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 7 km pro Stunde entsprach. Diese Durchschnitte wurden bis zum Ende des Kaiserreichs nur leicht verbessert; sie waren die bestmöglichen für einen beladenen Einzelkurier; sie hingen stark vom Zustand der Straßen ab, die mehr oder weniger gut gepflegt waren.

Der Zustand der Posten enthält neben der Nomenklatur der Straßen des Kaiserreichs mit ihren Stationen die Entfernung zwischen ihnen auf allen Straßen, sei es von Paris zu allen Hauptstädten oder von Stadt zu Stadt. Dieser Zustand wird von einem Kalender für das Jahr 1812, einem Auszug aus den Gesetzen und Vorschriften über die Pferdepost, Preisen usw. eingeleitet.

Die ständige territoriale Expansion des französischen Kaiserreichs konnte für Napoleon den Bedarf an möglichst schneller und einfacher Übermittlung schriftlicher Nachrichten von einem Ende Europas zum anderen nur verschärfen.

Als am 18. Mai 1804 das Kaiserreich ausgerufen wird, wird der Postdienst von Antoine Marie Chamant de Lavalette, Generaldirektor der Posten, geleitet. Lavalette, ganz dem Kaiser ergeben, bleibt bis 1814 auf diesem Posten.

Der gute Betrieb der Post war für den Kaiser unerlässlich. Politische und sogar diplomatische Probleme beeinflussten daher den Betrieb der Post. Die territorialen Eroberungen zwangen die Postverwalter, die Organisation der Postdienste anzupassen. Die neuen Gebiete wurden in Departements aufgeteilt. Die Postverwaltung wird sich daher in diese neuen Verwaltungsstrukturen einfügen. Dieselben Betriebsregeln werden im gesamten Gebiet des Kaiserreichs in Kraft sein.

Ein zweiter großer Dienst wurde der Autorität des Generaldirektors der Posten unterstellt: der Dienst der Relais, das heißt die Verwaltung der Pferdepost.

Die Poststationen dienten zunächst den Kurieren der Briefpostverwaltung: Sie fanden dort die frischen Reittiere, die der Postmeister ihnen reservieren musste. Die Unternehmer öffentlicher Fahrzeuge, auch wenn sie die Pferde der Postmeister nicht nutzten, waren verpflichtet, den Postmeistern für jedes ihrer Fahrzeuge 25 Centimes pro Pferd und pro Post zu zahlen.

Darüber hinaus förderte die Entwicklung des Estafettenservices die Postmeister, die ihre Postillone der Verwaltung zur Verfügung stellten, um die Übertragung der dringenden Schreiben der Regierung zu gewährleisten.

Die gesamte Regelung bezüglich des Pferdepostdienstes, der Tarife und der Nomenklatur der verschiedenen Poststationen war in den Postbüchern verzeichnet, die offiziell „Allgemeiner Zustand der Poststraßen“ genannt wurden. Diese Jahrbücher, die es den Reisenden ermöglichten, ihre Route sowie die Kosten für ihre Reise festzulegen, wurden jedes Jahr aktualisiert und herausgegeben.

Prächtiges Exemplar des allgemeinen Zustands der Posten des französischen Kaiserreichs für das Jahr 1812.

Eines der seltenen Drucke auf imperialem Holländischem Papier, dieser Zustand der Kaiserlichen Posten, sehr groß mit Rändern (Höhe 205 mm), war den Geschenken des Kaisers vorbehalten.

Il est conservé dans son éclatante reliure de l’époque en maroquin rouge aux armes de l’empereur Napoléon I^er. [Olivier, Pl. 2652].