In Paris, Rue St Jacques, beim Zeichen des Globus, 1765.
In-8: von Aubin gravierter Titel, Widmung an Cassini de Thury, nach Baisiez graviert, 19 gravierte und aquarellierte Karten: hervorgehobene Linien, Städte rot markiert, Ozeane und Flüsse grün. 1. Allgemeine Karte von Frankreich; 2. Umgebung von Paris mit den „großen Straßen, die nach Paris führen“ und der Mineralogie der Pariser Region (nummeriert 1); 3. Von Paris nach Nantes, (Nr. 2); 4. Von Paris nach Bordeaux und Toulouse, ausziehbare Karte (Nr. 3); 5. Von Paris nach Lyon durch Burgund und den Bourbonnais (Nr. 4); 6. Von Paris nach Straßburg (Nr. 5); 7. Straßen der Champagne, Lothringen… (Nr. 6); 8. Dritte Straße von Paris nach Straßburg [über Soissons] (Nr. 7); 9. Dritte Straße von Paris nach Straßburg… [über]… Langres (Nr. 8); 10. Straßen der Provinz Picardie (Nr. 9); 11. Straße von Paris nach London…, ausziehbare Karte (Nr. 10); 12. Straße von Amsterdam nach Marseille (Nr. 11); 13. Zweiter Teil der Straße von Amsterdam nach Marseille…, ausziehbare Karte (Nr. 12); 14. Große Straße von Straßburg nach Wien (unnummeriert), ausziehbare Karte; 15. Straßen und Wege der Bretagne (Nr. 14), der Ozean ist nur leicht getönt; 16. Straßen und Wege… zwischen den 4 großen Straßen von Paris nach Nantes, Rennes, Toulouse, Bordeaux (Nr. 15); 17. Fortsetzung der westlichen und südlichen Straßen (Nr. 16); 18. Straßen und Wege… zwischen den beiden großen Straßen von Pans nach Toulouse (Nr. 17); 19. Fortsetzungen der östlichen und südlichen Straßen von Pans nach Marseille (Nr. 18), das Meer ist grün getönt; Prospekt des Guide des Voyageurs für die Königlichen Straßen (2 Seiten); Alphabetisches Katalog des Supplement (10 Seiten). Marmoriertes Kalbsleder, kalte Roulette um die Deckel, gerillter Rücken verziert. Einband der Zeit.
210 x 113 mm.
Originalausgabe.
« Wir reproduzieren das N.B. am unteren Rand des Titels, das angibt, mit welcher Sorgfalt dieses Werk erstellt wurde:
‚Niemand soll ignorieren, wie viel Mühe und Sorgfalt dieses Werk über mehrere Jahre gekostet hat, um es für die Öffentlichkeit würdig zu machen. Herr Michel überzeugt von dem Vorteil, den der Treue Anzeiger oder Reiseführer den Kaufleuten, Seefahrern, Reisenden und all jenen, die neugierig sind, die Entfernung von einem Ort zum anderen zu erfahren, bietet, schmeichelt sich, ihn so vollständig gemacht zu haben, dass die Liebhaber alles finden werden, was man in einem Werk wünschen kann, in dem nichts gescheut wurde, um es zur Vollkommenheit zu bringen, derer es fähig war.‘
Dem Titel folgt ein sehr schönes Frontispiz mit der Widmung: ‚An Herrn Cassini de Thury…‘. Oben die Wappen von M. Cassini de Thury; unten eine von Pferden gezogene Wasserpostkutsche, ein Landkutsche, Denkmäler und Landschaften im Hintergrund; das Ganze umrahmt von Bäumen und Felsen.
Der Band enthält eine Übersichtskarte und 18 Streckenkarten, die am Rand eine Legende der Entfernungen, Abfahrts- und Ankunftszeiten tragen. Er endet mit dem Prospekt oder Reiseführer und dem alphabetischen Katalog der königlichen und besonderen Routen.» (Bulletin der archäologischen Gesellschaft…, Bd. 2, 1905).
« Kein Reisender, der ein wenig neugierig auf seine Route ist, würde es versäumen, bevor er sich auf die Reise begibt, einen Joanne, einen Baedeker oder zumindest einen Chaix-Führer zu kaufen. Diese Vorsicht ist klug, so klug, dass auch unsere Vorfahren, die nicht weniger vorsichtig waren als wir, ihre Führer hatten; und diese Führer boten eine Fülle nützlicher Informationen. Wir haben den Atlas gefunden, dessen Titel wir entdecken, während wir den Text strikt einhalten: ‚Der Treue Anzeiger oder Reiseführer, der alle königlichen Straßen lehrt…, Paris, 1765‘. Dieser Titel ist lang, aber wie suggestiv er ist! Der Treue Anzeiger ist bemerkenswert graviert; es ist eine gewissenhafte und künstlerische Arbeit. Das Malerische verbindet sich hier mit der Genauigkeit. Wälder, Flüsse, Küsten sind in Grün, Blau, Bister hervorgehoben. Es ist wahr, dass er seinen Preis hatte; denn das Exemplar in-4 wurde für 15 Livres verkauft; und jede einzelne Strecke auf einem separaten Blatt kostete 15 Sous. » (Der pittoreske Laden, Bd. 61, S. 206).
Das französische Straßennetz befand sich zu Beginn der Herrschaft Ludwigs XV. in einem erbärmlichen Zustand. Alle zeitgenössischen Zeugnisse sind sich in diesem Punkt einig, und die beschwerliche Reise von Marie Leczinska durch die östlichen Provinzen nach Paris im Jahr 1725 ist das beste Beispiel dafür. Mit der regelmäßigen Entwicklung des Landverkehrs stellte sich die Straßenunterhaltung zunehmend als unlösbares Unterfangen dar, eine Art endloses Flickwerk, das immer bis zum letzten Moment aufgeschoben wurde und dann fast sofort wieder bröckelte.
Dieser chronische Rettungszustand, der die Straßen des Königreichs zum schlimmsten Engpass für die Verwaltung und die sich schnell entwickelnde Wirtschaft machte, konnte nicht auf unbestimmte Zeit fortbestehen.
Tout en ordonnant la réfection progressive de tous les grands axes routiers du royaume et d’abord de ceux qu’empruntait la poste, le contrôleur général Orry, et avec lui l’intendant Trudaine, décidèrent de créer des voies entièrement nouvelles partout où les nécessités politiques et économiques du temps l’exigeaient. C’était donc, envisager, en plein XVIIIème Jahrhundert, den Bau dessen zu beginnen, was wir jetzt als „Hipporouten“ bezeichnen könnten, und zu entscheiden, dass dieses Netz in der Lage sein sollte, einen regelmäßigen Verkehr mit renngaloppierenden Kutschen zu bewältigen.
Es wird an die Entscheidungen erinnert, die diese geduldige, aber sehr tiefgreifende Umwandlung der großen französischen Straßen einleiteten: die Straßenfronarbeit, die im ganzen Königreich durch die Anweisung vom 13. Juni 1738 des Generalintendanten Orry obligatorisch gemacht wurde, bildete die Voraussetzung für das gesamte Vorhaben, da sie den Ingenieuren der Ponts et Chaussées in jeder Provinz die riesige, wenn auch nicht sehr effektive Arbeitskraft bereitstellen sollte, die sie benötigten.
Die gleiche Anweisung beauftragte die Ingenieure, in Absprache mit den Provinzintendanten, die Werke zu beginnen und die Pläne der zu eröffnenden oder auszurichtenden Straßen zu erstellen. Ihr größtes Bemühen, das diesmal dauerhaft werden sollte, musste selbstverständlich auf die großen Reiserouten von der Hauptstadt ausgehen: Es musste vor allem sichergestellt werden, dass in diesem sehr weiten Königreich Frankreich die Anordnungen der Regierung schneller und sicherer in die fernen Provinzen gelangen konnten.
Abgesehen von dieser absoluten Priorität für ein großes zentralisiertes Netz würde jeder Ingenieur versuchen, die Straßen vom Hauptort seiner Generalität ausgehend zu verbessern, insbesondere diejenigen, die zu den Hauptorten der benachbarten Generalitäten führten. Schließlich sollte auch an einigen Querverkehrsstraßen gearbeitet werden, die von großem wirtschaftlichem oder strategischem Interesse waren.
Daniel-Charles Trudaine, der 1743 die Leitung der Ponts et Chaussées übernahm, verlieh dem gesamten Unternehmen einen kräftigen Anstoß. Später von seinem Sohn unterstützt, koordinierte er mit Autorität die Maßnahmen der Ingenieure und sorgte dafür, dass deren Auswahl- und Ausbildungsebene erhöht wurde.
Seine erste Maßnahme bestand darin, im Jahr 1744 in Paris ein Büro für Zeichner zu gründen, das des Geographen Mariaval, um die von den Ingenieuren erstellten Straßenpläne zu überarbeiten. Am 14. Februar 1747 übergibt er die Leitung des Büros an Jean-Rodolphe Perronet, den er aus der Généralité von Alençon geholt hat, und beauftragt ihn mit der Ausbildung der zukünftigen Unteringenieure. Schließlich, im Jahr 1750, als die ersten Schüler die Schule verlassen, die später zur École des Ponts et Chaussées wird, reorganisiert Trudaine das Ingenieurkorps. Alles war dann bereit für den Beginn des umfassendsten Programms öffentlicher Bauvorhaben, das bis dahin in Frankreich unternommen wurde.
Cet Indicateur fidèle ou Guide du voyageur, véritable succès de librairie, offre un regard attrayant sur la France du XVIIIème Jahrhunderts. Seine Straßen sind organisiert; das Land wird verwaltet. Die großen Bauprogramme für ein modernes Straßennetz haben hier Früchte getragen.
Aus der Bibliothek Maurice Lecomte.
