En París, Rue St Jacques, en la enseña del Globo, 1765.
En octavo: título grabado por Aubin, dedicatoria a Cassini de Thury grabada según Baisiez, 19 mapas grabados y acuarelados: trazos resaltados, ciudades marcadas en rojo, océanos y ríos en verde. 1. mapa general de Francia; 2. Banlieues de París con las «grandes rutas ramificadas sobre París» y la mineralogía de la región parisina (número 1); 3. De París a Nantes, (n.º 2); 4. De París a Burdeos y Toulouse, mapa desplegable (n.º 3); 5. De París a Lyon por Borgoña y el Borbonés (n.º 4); 6. De París a Estrasburgo (n.º 5); 7. Rutas de Champaña, Lorena… (n.º 6); 8. Tercer ruta de París a Estrasburgo [por Soissons] (n.º 7); 9. Tercer ruta de París a Estrasburgo… [por]… Langres (n.º 8); 10. Rutas de las provincias de Picardía (n.º 9); 11. Ruta de París a Londres…, mapa desplegable (n.º 10); 12. Ruta de Ámsterdam a Marsella (n.º 11); 13. Segunda parte de la ruta de Ámsterdam a Marsella…, mapa desplegable (n.º 12); 14. Gran ruta de Estrasburgo a Viena (n. ch.), mapa desplegable; 15. Rutas y caminos de Bretaña (n.º 14), el océano está solo ligeramente teñido; 16. Rutas y caminos… comprendidos entre las 4 grandes rutas de París a Nantes, Rennes, Toulouse, Burdeos (n.º 15); 17. Continuación de las rutas occidentales y meridionales (n.º 16); 18. Rutas y caminos… comprendidos entre las dos grandes rutas de París a Toulouse (n.º 17); 19. Continuaciones de las rutas orientales y meridionales de París a Marsella (n.º 18), el mar está teñido de verde; Prospecto de la Guía de Viajeros para las Rutas Reales (2 pp.); Catálogo alfabético del Suplemento (10 pp.). Piel jaspeada, rueda a frío alrededor de los platos, lomo nervado decorado. Encuadernación de época.
210 x 113 mm.
Edición original.
« Reproducimos la nota que se encuentra al pie del título y que indica qué cuidado presidió la confección de esta obra:
‘Nadie debe ignorar Cuánto ha costado este Libro en afanes y cuidados durante varios Años para hacerlo digno del Público. El Sr. Michel convencido de la Ventaja que el Indicador Fiel o Guía de los Viajeros puede aportar a Comerciantes, Navegantes, Viajeros y a todos aquellos que estén Curiosos de instruirse sobre la Distancia de un lugar a otro, Confía haberlo hecho tan Completo que los Aficionados encontrarán todo lo que se puede desear en un Libro en el que no se ha escatimado nada para llevarlo a la Perfección de la que era capaz.’
El título es seguido de un bellísimo frontispicio que contiene la dedicatoria: ‘A Monsieur Cassini de Thury…’. En la parte superior, las armas de M. Cassini de Thury; en la parte inferior, un coche por agua arrastrado por caballos, una diligencia, monumentos y paisajes en el fondo; todo rodeado de árboles y rocas.
El volumen contiene un mapa general y 18 mapas de rutas, con una leyenda en el margen de las distancias, las horas de salida y llegada. Termina con el Prospecto o Guía de los viajeros, y el catálogo alfabético de las rutas reales y particulares.» (Boletín de la Sociedad Arqueológica…, vol. 2, 1905).
« No hay viajero un poco curioso de su ruta que no se le ocurra ir, antes de aventurarse, a comprar un Joanne, un Badeker, o, al menos, un Indicador Chaix. La precaución es sabia, tan sabia incluso que nuestros padres, que no eran menos avisados que nosotros, también tenían sus Guías; y esas Guías proporcionaban abundancia de información útil. Hemos encontrado el Atlas cuyo título sigue respetando escrupulosamente la redacción: ‘El Indicador fiel o Guía de los Viajeros, que enseña Todas las Rutas Reales…, París, 1765’. ¡Este título es largo, pero cuán sugerente es! El Indicador Fiel está extraordinariamente grabado; es un trabajo concienzudo y artístico. Lo pintoresco se une a la exactitud. Bosques, ríos, costas, están resaltados con un tono verde, azul, ocre. Es cierto que tenía su precio; ya que el ejemplar en in-4 se vendía por 15 libras; y cada ruta suelta, en hoja particular, valía 15 sueldos.» (El Magazín pintoresco, vol. 61, p. 206).
La red francesa se encontraba en un estado lamentable al principio del reinado de Luis XV. Todos los testimonios de la época son unánimes al respecto, y el penoso viaje de María Leszczynska a través de las provincias del Este para llegar a París en 1725 fue la mejor ilustración de ello. Con el desarrollo regular del transporte terrestre, el mantenimiento de las carreteras se presentaba cada vez más como una empresa insoluble, una especie de remiendo interminable que siempre se practicaba en el último extremo y que se volvía a romper casi de inmediato.
Esta situación de perpetuo remiendo, que convertía las carreteras del reino en el peor cuello de botella para la administración y para una economía en plena expansión, no podía prolongarse indefinidamente.
Tout en ordonnant la réfection progressive de tous les grands axes routiers du royaume et d’abord de ceux qu’empruntait la poste, le contrôleur général Orry, et avec lui l’intendant Trudaine, décidèrent de créer des voies entièrement nouvelles partout où les nécessités politiques et économiques du temps l’exigeaient. C’était donc, envisager, en plein XVIIIème Era pues, considerar, en pleno siglo XVIII, la puesta en marcha de lo que ahora podríamos llamar un sistema de «hipporutas», y decidir que esta red debería ser capaz de soportar un tráfico regular de coches a galope.
Se recuerdan las decisiones que estuvieron en el origen de esta paciente pero muy profunda transformación de las grandes rutas francesas: la corvée de los caminos, hecha obligatoria en todo el reino por la Instrucción del 13 de junio de 1738 del controlador general Orry, constituía el preludio para toda la operación ya que debía proporcionar a los ingenieros de Puentes y Caminos de cada provincia la enorme, si bien no muy eficiente, mano de obra que necesitaban.
La misma instrucción encargaba a los ingenieros, en acuerdo con los intendentes de las provincias, comenzar las obras y trazar los planes de las carreteras a abrir o alinear. Su mayor esfuerzo, que se esperaba esta vez definitivo, debería centrarse por supuesto en las grandes rutas que parten de la capital: era fundamental que a través de este vastísimo reino de Francia las órdenes del gobierno pudieran llegar más rápidamente y con mayor seguridad a las provincias alejadas.
Fuera de esta prioridad absoluta para una gran red centralizada, cada ingeniero buscaría mejorar las rutas que se alejan de la cabecera de su generalidad, y particularmente las que llevaban a las cabeceras de las generalidades vecinas. Finalmente, también se trabajaría en algunas rutas transversales que presentaran un gran interés económico o estratégico.
Daniel-Charles Trudaine, nombrado Director de Puentes y Caminos en 1743, daría un impulso vigoroso a toda la empresa. Seguido más tarde por su hijo, coordinó con autoridad la acción de los ingenieros y se aseguró de elevar su nivel de reclutamiento e instrucción.
Su primera preocupación fue crear en París en 1744 una oficina de dibujantes, la del geógrafo Mariaval, para garantizar la elaboración de planos claros de las rutas trazadas por los ingenieros. El 14 de febrero de 1747, confía la dirección de la oficina a Jean-Rodolphe Perronet, quien ha llegado de la Generalidad de Alençon, y le encomienda la misión de formar a los futuros subingenieros. En 1750, finalmente, en el momento en que los primeros estudiantes comienzan a egresar de lo que más tarde se convertirá en la Escuela de Puentes y Caminos, Trudaine reorganiza el cuerpo de ingenieros. Todo estaba entonces en su lugar para el inicio del programa más extenso de obras públicas jamás emprendido hasta ese momento en Francia.
Cet Indicateur fidèle ou Guide du voyageur, véritable succès de librairie, offre un regard attrayant sur la France du XVIIIème Sus rutas están organizadas; el país está administrado. Los grandes trabajos de construcción de una red vial moderna han dado aquí sus frutos.
De la biblioteca Maurice Lecomte.
