파리, 황실 인쇄소, 1812.
362 페이지의 대형 8판. 롱 그레인 적색 모로코, 넓은 도금 롤러를 플레이트 주위에, 중앙에 문장, 장식된 매끈한 등, 장식된 테두리, 내부 롤러, 파란색 물결무늬 가드 및 대조 가드, 도금 마무리. 당시 제본.
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205 x 120 mm.
프랑스 제국의 1812년 우편 도로 상태의 호화로운 사본.
네덜란드 황실 종이에 인쇄된 이 제국 우편 현황은 1812년 달력으로 시작됩니다.
Il est conservé dans son éclatante reliure de l’époque en maroquin rouge aux armes de l’empereur Napoléon Ier. (올리비에, 플. 2652).
I) 제국의 우편은 큰 공직자인 고뎅에 의해 ‘발명’되었습니다. 그는 1775년 칼론과 네케르 아래에서 재정 사무실에서 경력을 시작했습니다. 총재에 의해 우편국장으로 임명되어 제국 전역 동안 재무장관으로 있었습니다. 그는 전적으로 농장의 시스템과의 절연을 선언하고 재무부의 우편 독점을 보장했습니다.
Le monopole exclusif du transport des lettres est une nouvelle fois proclamé par arrêté du 27 prairial an ix, un texte considéré comme la base de la réglementation contemporaine. L’article Ier 는 다음과 같이 말합니다: « 모든 자유로운 마차 운영자들과 우편 서비스에 속하지 않은 모든 사람들이 편지, 신문, 전단지, 주기적 간행물, 무게가 1kg 이하인 패키지와 문서의 운송에 관여하는 것을 금지합니다. » 1802년에, 해상 및 식민지 통신 역시 같은 정신으로 재조직되었습니다.
II) 우편 마스터. 우편제의 모든 효율성은 16,000마리 이상의 말을 보유하고, 4,000명의 우편 배달원을 고용하는 1,400명의 우편 마스터에게 달려 있습니다.
III) 제국의 도구로서의 수단. 제국이 우편 서비스 회복에 많은 노력을 기울이는 것은 그것을 정부의 도구로 여기기 때문입니다. 황제는 우편물의 정확성에 민감합니다.
IV) 군대의 우편. 제국의 상시 전쟁 상태는 1809년에 총규정이 발표된 군대 우편의 중요 조직을 필요로 합니다. 국경 사무실에서 시작되는 군대의 우편장은 이동 중인 군대에게 보내지는 편지가 교환되는 지점에서 우편 수장에 속합니다.
V) 속도의 진전에 있어서의 소득. 제국 우편은 결정적인 행정적 재구조화를 경험하지만, 기술적인 수단과 따라서 편지와 여행자의 평균 운송 시간은 구체적으로 개선되지 않았습니다. 나폴레옹 시대에는 긴급 우편물이 파리에서 샬롱쉬르마른까지 약 12시간에 도착할 수 있으며, 국립우편국의 우편 마차는 같은 거리를 16시간, 코치마차는 20시간에 주파했습니다. 이 숫자들은 정확히 알고 있는 샴페인 주요 도로에서 1737년에 걸린 시간과 비교됩니다. 파리에서 출발한 우편물에게는 랭스나 트루아로 가는데 최소 23시간 30분, 샬롱까지는 25시간이 걸리며, 이는 평균 시속 약 7km에 해당합니다. 이러한 평균 속도는 단신으로 또는 화물 편성으로 수송할 때 최상의 결과였으며, 대부분 도로 상황에 따라 달라졌습니다. 이는 제국 말기까지 약간 향상되었을 뿐입니다.
우편 현황은 제국의 도로 노선과 각 중계소의 명칭 외에도, 파리에서 주요 도시로 또는 서로 다른 도시를 연결하는 모든 노선의 거리를 표시합니다. 이 사본은 1812년 달력, 승마 우편 관련 법과 규정의 발췌문, 요금표 등이 앞에 제공되어 있습니다.
프랑스 제국의 끊임없는 영토 확장은 글로 쓰인 메시지가 유럽 전역으로 최대한 빠르고 쉽게 전달되어야 하는 문제를 나폴레옹에게 점점 더 시급하게 만들었습니다.
1804년 5월 18일 제국이 선포되었을 때, 우편 서비스는 우편 총 책임자인 Antoine Marie Chamant de Lavalette에 의해 운영되었습니다. 황제에게 완전히 헌신한 Lavalette는 1814년까지 이 직책에 머물렀습니다.
우편 서비스의 원활한 운영은 황제에게 필수적이었습니다. 정치적이고 심지어 외교적 문제도 우편 운영에 영향을 미치지 않을 수 없었습니다. 새로운 영토는 우편 서비스 관리자가 우편 서비스 구조를 적응하도록 압박했습니다. 새로운 영토는 부서로 나누어졌습니다. 우편 관리는 이러한 새로운 행정 구조에 통합될 것입니다. 같은 운영 규칙이 제국 전역에서 적용될 것입니다.
우편국 총 책임자 아래에 또 다른 주요 서비스가 있었습니다: 말 우편 서비스, 즉, 승마 우편의 관리였습니다.
우편 중계소는 먼저 우편물 우편 서비스를 위한 것이었습니다: 그곳에서는 마부가 유지해야 할 새로운 말을 다룰 수 있었습니다. 공공 마차 운영자들은 우편 마부의 말을 사용하지 않더라도, 각 마차당 중계소당 마리랑 25상을 지불하도록 해야 했습니다.
또한, 고속 우편 서비스의 발전은 우편 마부가 정부의 긴급 문서를 전송할 수 있도록 운영을 우수하게 만들었습니다.
승마 우편 서비스, 요금표, 다양한 중계소의 명칭에 관한 모든 규정은 공식적으로 « 우편 도로의 일반 상태 »라고 불리는 우편서적에 나와 있습니다. 우편 여행자가 자신의 여정을 계획하고 여행 비용을 계산할 수 있도록 하는 이 연간지는 매년 업데이트되고 출판됩니다.
프랑스 제국의 1812년 우편 도로 상태의 호화로운 사본.
홀랜드 제국의 종이에 인쇄된 매우 희귀한 작품 중 하나로, (높이 205mm) 가장자리가 매우 큰 이 제국의 포스트 상태는 황제의 선물용으로 예약되었습니다.
Il est conservé dans son éclatante reliure de l’époque en maroquin rouge aux armes de l’empereur Napoléon Ier. [Olivier, Pl. 2652].
