巴黎，帝国印刷厂，1812。
大八开本，362页。长纹红色摩洛哥革，书面周围有宽阔的金色花边，中心有徽章，平脊饰有装饰，边缘装饰，内边卷花饰，蓝色波纹护叶，金色切边。 当代装订。
205 x 120 mm。
1812年法兰西帝国邮政道路总体状态的华丽副本。
印刷在荷兰帝国纸上，该帝国邮政状态以1812年的日历展开。
Il est conservé dans son éclatante reliure de l’époque en maroquin rouge aux armes de l’empereur Napoléon Ier. (Olivier, Pl. 2652).
I) 帝国邮政由伟大的官员高丹“发明”。自1775年起，他在卡隆和内克尔的财政机关中工作。被督政官府任命为邮政专员后，他在布吕梅街十八日政变后成为财务部长，并在整个帝国时期保持这一职位。正是他完全打破了公司的制度，并确保了财政部对邮政的控制。
Le monopole exclusif du transport des lettres est une nouvelle fois proclamé par arrêté du 27 prairial an ix, un texte considéré comme la base de la réglementation contemporaine. L’article Ier 指出：“禁止所有自由车和任何与邮政无关的人参与运输信件、报纸、手提报纸和期刊、1千克以下的包裹和文件，其运输完全由邮政信件管理局负责。” 1802年，海运和殖民地通信在同一精神下被重新组织。
II) 邮政主任。 邮政信件的所有效率都依赖于邮政主任，他们在整个地区约有1,400人，维护约16,000匹马，并支付4,000位邮政车夫的薪水。
III) 为帝国服务的工具。 如果帝国如此重视邮政服务的恢复，那是因为它被视为治国工具。皇帝非常关注邮件的准确性。
IV) 军队邮政。 帝国几乎常态化的战争状态需要重要的军队邮政组织，1809年发布了一般规定。隶属于邮政总局的军队邮政总监的权威从边界办事处开始，在那里交换给在战场上的军队的信件。
V) 速度进展甚微。 虽然帝国邮政经历了决定性的行政重组，但其技术手段以及信件和旅客的平均运输时间与旧制度相比并没有显著进步。在拿破仑时代，一封快信可以在12小时内从巴黎到达夏隆-苏尔-马恩，而邮车则需16小时，公共客车则需20小时。这些数据可以与1737年香槟大道上的邮件花费的时间进行对比，巴黎来的邮件至少需要23小时30分钟才能到达兰斯或特鲁瓦，而到夏隆需要25小时，相当于每小时约7公里的平均速度。直到帝国结束，这些平均速度似乎只略有提高；这是对于单独且负重信使可能达到的最佳速度，这在很大程度上取决于道路的状况，维护得好坏参差不齐。
邮政状态不仅列出了帝国道路及其驿站的目录，还显示了从巴黎通往所有主要城市的每条路程之间的距离，以及这些城市之间的不同旅程。此状态之前附带1812年的日历，邮政马匹的法令和规章摘录，收费标准等。
法国帝国的领土不断扩张，这对拿破仑来说，只能使确保信息从欧洲一端向另一端快速而方便地传递成为一个越来越紧迫的问题。
当1804年5月18日帝国宣布成立时，邮政服务由邮政总监安托万·玛丽·拉瓦莱特指挥。他全心全意为皇帝服务，一直在这一职位上待到1814年。
邮政的良好运作对皇帝至关重要。因此，政治乃至外交问题必然会影响邮政的运行。领土的征服迫使邮政管理者适应邮政服务的组织。新的领土被划分为省，邮政管理将融入这些新的行政结构。整个帝国的领土上都将使用相同的运作规则。
另一个重要的服务是在邮政总监的权威下：驿站服务，即马邮政管理。
驿站首先用于邮政信件的管理：在这里他们可以找到供邮政局长保留的新马匹。即使公共马车的经营者未使用邮政局长的马匹，他们也需要为每辆马车每匹马每站支付25厘的费用。
此外，信使服务的发展促使邮政局长将他们的邮政车夫提供给政府，以确保紧急文件的传递。
所有关于马邮政服务的规章、收费标准、不同驿站目录都在邮政书籍中标注，正式称为 « 邮政道路总状态 »。这些年鉴使邮政旅客可以建立他们的行程以及支付的旅行费用，每年都会更新和出版。
1812年法兰西帝国邮政道路总体状态的华丽副本。
这是荷兰皇家纸上极为稀有的印刷品之一，该邮政状态印在非常大的边缘（高度 205 毫米）上，是专供皇帝赠送的礼物。
Il est conservé dans son éclatante reliure de l’époque en maroquin rouge aux armes de l’empereur Napoléon Ier. [Olivier, Pl. 2652].
